近日，电驹编辑注意到，特斯拉Model 3\Y上调价格，小鹏收紧了用户购车权益……
业内人士认为，车企们频繁动作背后，或与即将到来的补贴退坡有关。
根据去年4月，工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称通知）内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至明年年底。
《通知》显示，原则上2020-2022年补贴标准，分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。按照规定，2022年新能源汽车补贴标准，将在2021年基础上退坡30%。
根据此前公布的2021年新能源乘用车补贴政策。纯电NEDC续航里程大于等于400km的，补贴1.8万元，其30%就是5400元；插混NEDC续航大于等于50km的，补贴6800元，其30%就是2040元。
屋漏偏逢连夜雨，除了新能源补贴退坡问题影响，持续一年之久的汽车芯片短缺问题仍然没有见好的迹象。最近新变异的奥密克戎毒株又增加了全球抗疫难度，也就意味着汽车芯片问题又在雪上加霜。
那么，作为消费者，大家更关心的，还是车辆价格问题，疫情和补贴退坡的“内忧外患”下，新能源汽车会迎来“涨价潮”吗？
应对补贴退坡，车企在行动
事实上，尽管补贴退坡的正式文件还没下来，不少车企已经率先做出应对。
首当其冲的，依然是政策变动风向标特斯拉。其国产Model 3\Model Y后轮驱动版车型，分别从25.09万、27.60万，上涨至25.5652万、28.0752万元，幅度均为4,752元。
关于涨价原因，特斯拉也在其官网中明确表示，本次价格调整与2022年的补贴政策有关。
目前个人购车补贴金额已经从之前的15840元变成11088元，企业购车补贴金额从11088元变成7761元，幅度均降低30%。
值得注意的是，近期在用户购车价格权益上做出调整的新能源企业并非特斯拉一家。
造车新势力之一，小鹏也调整了用户购车权益。编辑咨询小鹏销售人员得知，P7的购车权益礼包将减少0.5万-1万元，P5或减少0.4万元，G3i则减少0.5万元（积分可以用来商城购买东西，或者车辆配置选装）。此外，销售人员还表示，大部分车型都不再享受0息或低息方案。
“按理说应该是提升价格的，现在价格不变，把积分降低了。”
小鹏销售人员表示，“目前不清楚价格还会不会动，年底还要等厂家那边的评估结果。”
不仅如此，关于补贴退坡问题，蔚来给出了计划。根据蔚来APP社群公布的信息显示，2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提车的用户，可按照2021年国家补贴标准享受补贴。而补贴政策延后的原因是，蔚来产线改造影响交付。
由于蔚来是换电企业，不受价格限制，其补贴标准按照电池包大小来补贴。个人用户选择标准续航电池包（75kWh）可补贴16200元，长续航电池包（100kWh）可补贴18000元。企业用户则是个人用户的0.7倍。
那么，3月31日之后交付的呢？是继续享受原政策，还是另有变动？
“目前还是按照之前的政策销售，暂时没有变动。”
蔚来并没有对以后的政策是否变动给出答案。
车企对补贴退坡看法不一
补贴退坡和价格上涨一直是老生常谈的问题，也并非今年才有。值得注意的是，在去年面对补贴退坡问题时，特斯拉、理想、小鹏等企业基本都没有涨价，特斯拉甚至还降低官方报价让新补贴后的价格与之前保持不变，包括理想汽车（2020年4月之前，新能源补贴还不受30万价格限制，理想ONE还能拿到补贴），也都表示主动承担补贴退坡的部分，但今年大家却都表现的比较敏感。
关于价格调整，不同厂家也给出了不同的看法。
目前，大众ID.系列车型中，只有ID.6系列有价格超过30万的车型。其他大部分都是可以获得补贴的。
“只有12月12日24:00之前交付的才能享受之前的补贴，后面的不确定。”
上汽大众销售人员表示，目前提车周期一般是5-8周，也就是说就算现在下单，提车也要等到明年，也就是说这个时候订车的用户确定会少拿5400元的国家补贴，至于这个钱厂家会不会给用户补上，厂家目前还没有给出标准。
“目前内部还在讨论中，具体的实施方案还不确定。”
上汽大众内部人士在接受电驹采访时表示，他们还在评估这个事情，目前还没有结论。
值得注意的是，大众目前在售的ID.系列车型新能源都是在今年推向市场，往年并没有值得参考的案例。对于他的政策走向，我们也无从猜测。
无独有偶，一汽-大众更是在其官方微博直接亮出了明年补贴退坡5400元的标语，引导意味溢于言表。
至于明年的政策，补贴退坡的部分到底由谁承担，其同样也是三缄其口。
与这些25-30万价格区间刚好卡点的企业不同，价格越往下，用户对价格的敏感度越高，哪吒等主打经济性车型的企业会面临更大压力。
“最近确实有不少客户咨询补贴的问题，但是说实话，我们也没有拿到厂家的具体信息。”
比亚迪销售表示，近期有不少用户询问关于明年补贴退坡的问题。说明大家对这个话题都比较敏感。
“官方指导价估计不会有太大的调整。”
比亚迪内部人士表示，他希望厂家能够主动承担补贴退坡的部分，不要将这个压力传导给消费者。
“这个问题我们内部也在评估中，一些方案还需要领导点头。”
哪吒汽车内部人员表示，公司对这个问题比较谨慎，希望能有一个比较好的方案给到用户。
类似哪吒这类企业，主打车型都在10万左右，用户群体得可支配资金有限。他们对5400元的补贴其实是非常敏感的。处理不好，会造成很多不好的影响。目前厂家并没有透露太多对于这个问题的具体措施。
补贴退坡和涨价不存在直接因果关系
补贴退坡是产业发展的必然趋势，但是补贴退坡和涨价之间是否存在直接的因果关系。这个事情还得两说。
补贴其实是国家和汽车厂商的直接对接。退坡的钱是直接给到厂家，补贴退坡虽然让厂家有一些损失，但市场也有不涨价的理由：
1、首先是产业规模。根据中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测，明年新能源销量或将突破500万量级，产业规模的大幅提升，意味着单车的边际成本被摊薄。这可以摊薄一部分企业因退补造成的损失。
2、企业快速扩张来扩大品牌知名度和口碑。
从企业的角度来看，相较于涨价几千块带来的利润收益，企业前期对销量和品牌知名度的需求可能更加旺盛。涨价几千块对企业来说微不足道，但对用户却容易被放大，他们可能因为这些钱去选择其他品牌。
车企也可能由此带来一系列负面问题。比如拿现在快速扩张的蔚小理来说，小鹏目前在高速扩张阶段，广州有两座工厂，武汉工厂今年已经启动，据传成都工厂也在规划中，一旦小鹏突然出现出现大的销量波动，企业的产能利用率，销售门店的利用率都将受到影响。所以小鹏在这个问题上处理的比较谨慎，也只是变动一下用户购车权益，所谓的用户积分。价格并没有丝毫调整。
3、补贴退坡并不是车企涨价的理由。国家设置新能源补贴的初衷是为了鼓励新能源企业发展，补贴对企业的帮助仅是辅助，并非其主要利润来源。企业也没有必要花太多心思跟消费者较真。
话虽如此，但是具体问题还是具体分析。对于个别企业来说，涨价也有能够自圆其说的理由。
1、补贴对坡让哪吒等主打低端市场的企业非常被动，它们通过性价比获客的方式让利润变得非常稀薄，如果补贴退坡的部分厂家自己承担，会增加企业的财务压力；但另一方面，这个级别的用户对价格非常敏感，如果通过涨价的方式将这一部分资金转嫁给消费者，有可能会造成销量流失。这是一个非常矛盾的问题。
2、另外，开篇提到的芯片问题也在困扰着企业，短期内都很难有太好的解决办法，涨价能够更好地平衡供需关系。
应对补贴退坡，小部分车企可能会做出一些价格上的调整，比如特斯拉，它本身并不缺流量也不缺订单，但大部分车企估计不会有太大的变动，最多是用户权益上进行一些微调，比如小鹏这种。明年的情况究竟如何，我们不妨静待厂家消息。